In vielen älteren Stadtvierteln gehört Kopfsteinpflaster noch immer zum Straßenbild. Während Autos über die Steine rumpeln, suchen sich manche Radfahrer einen bequemeren Weg und weichen auf den glatten Gehweg aus. Auch E-Scooter-Fahrer sind dort immer wieder anzutreffen.

Für Fußgänger ist das ärgerlich, manchmal sogar gefährlich. Sie müssen ausweichen, obwohl der Gehweg eigentlich ihnen gehört.

Das Problem betrifft nicht nur historische Altstädte. In ganz Deutschland gibt es gepflasterte Wohn- und Nebenstraßen, auf denen das Radfahren zur unangenehmen Angelegenheit werden kann. Dabei gibt es inzwischen Möglichkeiten, solche Straßen deutlich fahrradfreundlicher zu gestalten, ohne das Pflaster vollständig zu entfernen.

Warum Kopfsteinpflaster beim Radfahren so anstrengend ist

Auf glattem Asphalt rollen Fahrradreifen relativ ruhig. Bei Kopfsteinpflaster versetzen dagegen Steine, Fugen und Unebenheiten das Fahrrad ständig in Bewegung.

Ein Teil der beim Treten aufgebrachten Energie geht durch Erschütterungen verloren. Reifen, Rahmen und Körper müssen die Unebenheiten ausgleichen. Das kostet Kraft und kann besonders auf längeren Strecken ermüden.

Hinzu kommt ein unruhiger Lenker. Wer mit einem voll beladenen Fahrrad über grobes Pflaster gefahren ist, kennt das Klappern von Gepäck und Schutzblechen.

Bei Nässe wird es schwieriger. Glatte Natursteine können rutschig sein, während breite Fugen und lose Steine das Fahrverhalten zusätzlich beeinträchtigen.

Es geht also nicht allein um Komfort, sondern auch um Verkehrssicherheit.

Warum E-Scooter besonders betroffen sind

E-Scooter haben wesentlich kleinere Räder als gewöhnliche Fahrräder. Während ein großes Fahrradrad kleinere Unebenheiten vergleichsweise gut überrollt, wird ein kleines Scooter-Rad von derselben Kante stärker abgebremst.

Dazu kommt die stehende Fahrposition. Erschütterungen werden häufig unmittelbar über das Trittbrett und den Lenker übertragen.

Tiefe Fugen oder hervorstehende Steine können deshalb schnell problematisch werden. Besonders bei höherer Geschwindigkeit steigt das Risiko, die Kontrolle zu verlieren.

Dass manche Fahrer auf den glatteren Gehweg ausweichen, ist nachvollziehbar. Erlaubt ist es deshalb noch lange nicht.

Wenn Radfahrer auf den Gehweg ausweichen

Erwachsene Radfahrer dürfen gewöhnliche Gehwege grundsätzlich nicht befahren, sofern keine entsprechende Freigabe besteht. Für Kinder gelten besondere Vorschriften.

Auch E-Scooter dürfen nach den im Oktober 2026 geltenden Regeln nicht einfach auf Bürgersteigen fahren. Eine Ausnahme besteht bei ausdrücklicher Freigabe für Elektrokleinstfahrzeuge.

Allerdings hilft es wenig, ausschließlich auf Verkehrsregeln hinzuweisen, wenn die Fahrbahn selbst erhebliche Schwierigkeiten bereitet.

Der ADFC Hamburg hat bereits 2019 auf diesen Zusammenhang aufmerksam gemacht. In einem Positionspapier zu Pflasterstraßen beschreibt er, dass Radfahrer wegen schlechter Fahrbahnoberflächen häufig auf Gehwege ausweichen – zulasten der Fußgänger.

Die Frage lautet deshalb auch: Wie lassen sich solche Straßen verbessern?

Kopfsteinpflaster abschleifen statt herausreißen

Bei der Sanierung gepflasterter Straßen schien lange nur die Wahl zwischen Erhalt und Austausch des Belags zu bestehen.

Inzwischen gibt es eine weitere Möglichkeit: Das vorhandene Kopfsteinpflaster wird mit speziellen Maschinen abgeschliffen.

Dabei werden hervorstehende Steinköpfe abgetragen, sodass eine ebenere Fahrfläche entsteht. Die Straße behält ihren Pflastercharakter, lässt sich aber ruhiger befahren.

Auch die Fugen müssen berücksichtigt werden. Sind sie zu breit oder zu tief, bleibt die Fahrbahn trotz geglätteter Steine problematisch.

Wie gut das Verfahren funktionieren kann, zeigt ein Beispiel aus Berlin.

Berlin: Was das Abschleifen tatsächlich gebracht hat

In der Hufelandstraße im Berliner Stadtteil Prenzlauer Berg wurden im Herbst 2025 rund 2.500 Quadratmeter Kopfsteinpflaster abgeschliffen.

Die Arbeiten waren Teil einer größeren Umgestaltung, die auch das Radfahren angenehmer machen sollte.

Im Januar 2026 veröffentlichte die landeseigene Gesellschaft infraVelo erste Ergebnisse ihrer Begleituntersuchung.

Demnach hatte sich die Griffigkeit der Fahrbahn verbessert und die Lärmbelastung verringert. Besonders interessant: Radfahrer nutzten deutlich seltener die Gehwege.

Davon profitieren nicht nur die Radfahrer selbst, sondern auch die Fußgänger.

Allerdings lassen sich die Veränderungen nicht ausschließlich dem Abschleifen zuschreiben, weil die Straße zugleich umgestaltet wurde. Auch handelt es sich zunächst um Ergebnisse eines einzelnen Projekts.

Trotzdem zeigt das Beispiel, dass Kopfsteinpflaster nicht zwangsläufig eine dauerhaft holprige Fahrbahn bedeuten muss.

Warum wird nicht überall geschliffen?

Nicht jede Pflasterstraße eignet sich für dieses Verfahren.

Sind Steine locker, stark beschädigt oder unterschiedlich tief abgesackt, reicht eine Bearbeitung der Oberfläche nicht aus. Auch der Zustand der Fugen und des Unterbaus spielt eine Rolle.

Hinzu kommen die Kosten, Fragen zur langfristigen Haltbarkeit und gegebenenfalls Anforderungen des Denkmalschutzes.

Dennoch könnte das Abschleifen gerade dort interessant sein, wo das Pflaster erhalten bleiben soll, die Fahrbahn aber für Radfahrer kaum angenehm zu benutzen ist.

Was Radfahrer selbst tun können

Bis problematische Straßen saniert werden, hilft vor allem eine angepasste Fahrweise.

Auf grobem Kopfsteinpflaster sollte man die Geschwindigkeit reduzieren und besonders auf lose Steine, tiefe Fugen und Schlaglöcher achten.

Auch die Reifen haben Einfluss auf den Fahrkomfort. Sehr hoher Luftdruck überträgt Erschütterungen stärker auf das Fahrrad. Ein etwas niedrigerer Druck kann angenehmer sein, solange die zulässigen Grenzen von Reifen und Felge eingehalten werden.

Breitere Reifen können bei passendem Luftdruck Unebenheiten ebenfalls besser abfedern.

Bei Nässe sollte man abrupte Lenk- und Bremsmanöver vermeiden. Und wenn eine Strecke tatsächlich nicht sicher befahrbar ist, bleibt Absteigen und Schieben die bessere Lösung als das unerlaubte Ausweichen auf den Gehweg.

Eine bessere Fahrbahn nützt allen

Kopfsteinpflaster prägt vielerorts das Straßenbild. Es muss deshalb nicht grundsätzlich durch Asphalt ersetzt werden.

Aber Straßen werden täglich genutzt – von Fußgängern, Radfahrern, Autofahrern und E-Scooter-Fahrern. Ihre Gestaltung sollte möglichst allen gerecht werden.

Das Berliner Beispiel zeigt einen möglichen Mittelweg: Das Pflaster bleibt erhalten, während die Fahrbahn angenehmer und besser befahrbar wird.

Vielleicht wäre das auch für manche Wohnstraße in anderen deutschen Städten eine Überlegung wert. Gerade dort, wo Radfahrer heute lieber den Gehweg benutzen als die Straße.